День первый. Из родного края...
Oct. 20th, 2009 06:16 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
alex_vanderВместо предисловия...
Мысль проехать всю Россию на четырех колесном друге давно будоражила мое воображение. Еще больше активизировалось это желание после прохвата Комсомольск-Владивосток-Комсомольск летом 2007 года на первой машине, принадлежащей родному брату - Toyota Mark II 1995 года выпуска. Именно в той поездке я уверовал в надежность поддержанного японского автопрома - после 2400км пробега за неделю по дорогам Хабаровского и Приморского краев мы ездили еще пол года без ремонтов подвески и лишь после зимы заменяли часть износившихся резинок. Однако осенью 2008 я перебрался в Спб, и с этим переездом наступило затишье в автопутешествиях. Весной 2009 брат поменял бывалого марка на более свежего собрата - Mark II Grand уже 2004 года. В машинке после японца абсолютно ничего не менялось, кроме расходников, пробег у нее был всего 65тыс.км. Осенью у меня получилось выбраться в отпуск, слетать домой в Комсомольск и уже вместе с братом, подготовив соответственно машину к перегону, реализовать автопробег.
На фото - брат, и оба mark'a. Весна 2009г.
Заранее извиняюсь за качество фотоматериала - мы в первую очередь ставили задачу побыстрее перегнать машину, потому что отпуск дали короткий - и времени для основательного выбора ракурса и других фотозаморочек попусту не было. Основная часть карточек снята из машины на ходу через стекло, либо с опущенным стеклом.
Вкратце о подготовке - было заменено масло в двиге, ATF в АКПП, трансмиссионное масло в заднем мосту, антифриз, ATF в гидроусилителе руля - в общем все эксплуатационные жидкости за исключением тормозной.
Начитавшись рассказов перегонов об отвратительном состоянии федералки Хабаровск-Чита переобули Mark'a в штамповки на летней резине, а багажник забили до отказа комплектом свежей зимней резины на родном литье. Диагностика ходовой перед отъездом показала износ задних плаваюших сайлентов с обоих сторон, и сайлента переднего рычага с водительской стороны - они начинали подстукивать, однако это был не большой криминал, да и жалко было убивать новую ходовку - поэтому мы купили данные комплектующие про запас, чтобы уже по приезду их заменить. Затарились трансформаторным утеплительным материалом и скотчем для обклейки машины перед грунтовыми участками Читинской трассы. Закрыли москитной сеткой радиаторную решетку. Прокладкой маршрута занимался я, принимая в расчет рекомендации сообщества автофорума drom.ru, за что им огромная благодарность. Так же очень помогла легенда непосредственно Читинской федералки составленная одним форумчанином с drom'a - хоть и с данными прошлого года, но очень многое осталось на прежнем месте с тех пор. Для ориентировании на местности, а так же записи трека был куплен навигатор GPS texet-505 с Cityguide'ом. Залив полный бак, помыв на кануне отъезда(08.10.2009) нашу "Маську" по традиции(перед дальними поездками всегда намывали ее) легли пораньше спать.
9.10.2009, встав в 5:30, позавтракав, погрузили последние мелочи и ~ в 6:00 выехали от дома по знакомой и не раз обкатанной трассе на Хабаровск. Состояние этой трассы хоть и не идеальное, но очень неплохое - в среднем шли 100-110. Этот участок пути за рулем был брат. Потихоньку начинало светать, и глаз начинали радовать родные осенние пейзажи дальневосточной суровой природы.
На посту под Лидогой нам выписали первый штраф 100 рублей за тонировку передних боковых стекол. Добравшись до Маяка(поселок) остановились размяться и выпить кофейку в местной кафешке.
Докупив зубной пасты в местном магазинчике(свою таки забыли дома) двинули дальше.
А восходящее все выше солнце рисовало красочные осенние пейзажи.
Забыл сказать, что нам нужно было завезти человечка в Хабаровский аэропорт, что мы успешно и сделали. После заезда в аэропорт выехали на мост через Амур.
Под Биробиджаном, в ЕАО нам попался классический "бутерброд" перегонщиков.
Надо отметить что на всем пути мы встретили лишь 2 "бутерброда"..одиночных перегонов тоже было мало - действия наших "мудрых" правителей по запрету правого руля и развалу экономики зауралья и дальнего востока привели к катастрофическим последствиям как для этой отрасли, так и для обслуживающих отраслей - кафешек, гостиниц, мотелей, стоянок вдоль трассы - если раньше кипяток наливали бесплатно, то теперь даже за это приходится платить. По словам работников кафе, где мы обедали/ужинали поток людей уменьшился за этот год в 10! а то и более раз по сравнению с летом 2008го года.
Там же в ЕАО встретили катер - довольно большой, речной катер груженый на грузовик. По размерам он занимал примерно полторы полосы дороги - пришлось съезжать на обочину, чтобы пропустить его.
Под Тимофеевкой залили 40 литров 98го на альянсовской заправке(грин-эко).
Примерно в 14.11 прошли объездную Биробиджана. Далее дорожное покрытие только ухудшалось и перед Облучьем мы встретили конкретно впученый, разломанный асфальт, приходилось лавировать по всей ширине дорожного полотна, выбирая наиболее ровные участки. Уже за Облучьем встречались участки свежеуложенного покрытия, по которому легко шли 120км/ч. Однако счастье длилось недолго, и вскоре появились первые весточки знаменитой федеральной гравийки. Сначала по 5-7км убитого, испещренного ямками полотна, по которому шли не выше 30-40км/ч, а потом и побольше. Местным и перегонам однако такое состояние дорог не мешало идти все 80-90км/ч. Ближе к закату добрались к хрестоматийной стелле и не удержались сделать традиционную памятную фотографию.
Примерно в 10 вечера мы остановились на ночевку неподалеку от Белогорска на заправке.
За день пройдено 1052км. Завтра предстоял тяжелый день - основная часть гравийной трассы Хабаровск-Чита.
Путь за этот день изображен на треке ниже. Чтобы просмотреть маршрут крупнее кликните на ссылку ниже.
Просмотреть увеличенную карту
К следующей части..День второй. Сквозь тернии к звездам.
Мысль проехать всю Россию на четырех колесном друге давно будоражила мое воображение. Еще больше активизировалось это желание после прохвата Комсомольск-Владивосток-Комсомольск летом 2007 года на первой машине, принадлежащей родному брату - Toyota Mark II 1995 года выпуска. Именно в той поездке я уверовал в надежность поддержанного японского автопрома - после 2400км пробега за неделю по дорогам Хабаровского и Приморского краев мы ездили еще пол года без ремонтов подвески и лишь после зимы заменяли часть износившихся резинок. Однако осенью 2008 я перебрался в Спб, и с этим переездом наступило затишье в автопутешествиях. Весной 2009 брат поменял бывалого марка на более свежего собрата - Mark II Grand уже 2004 года. В машинке после японца абсолютно ничего не менялось, кроме расходников, пробег у нее был всего 65тыс.км. Осенью у меня получилось выбраться в отпуск, слетать домой в Комсомольск и уже вместе с братом, подготовив соответственно машину к перегону, реализовать автопробег.
На фото - брат, и оба mark'a. Весна 2009г.
Заранее извиняюсь за качество фотоматериала - мы в первую очередь ставили задачу побыстрее перегнать машину, потому что отпуск дали короткий - и времени для основательного выбора ракурса и других фотозаморочек попусту не было. Основная часть карточек снята из машины на ходу через стекло, либо с опущенным стеклом.
Вкратце о подготовке - было заменено масло в двиге, ATF в АКПП, трансмиссионное масло в заднем мосту, антифриз, ATF в гидроусилителе руля - в общем все эксплуатационные жидкости за исключением тормозной.
Начитавшись рассказов перегонов об отвратительном состоянии федералки Хабаровск-Чита переобули Mark'a в штамповки на летней резине, а багажник забили до отказа комплектом свежей зимней резины на родном литье. Диагностика ходовой перед отъездом показала износ задних плаваюших сайлентов с обоих сторон, и сайлента переднего рычага с водительской стороны - они начинали подстукивать, однако это был не большой криминал, да и жалко было убивать новую ходовку - поэтому мы купили данные комплектующие про запас, чтобы уже по приезду их заменить. Затарились трансформаторным утеплительным материалом и скотчем для обклейки машины перед грунтовыми участками Читинской трассы. Закрыли москитной сеткой радиаторную решетку. Прокладкой маршрута занимался я, принимая в расчет рекомендации сообщества автофорума drom.ru, за что им огромная благодарность. Так же очень помогла легенда непосредственно Читинской федералки составленная одним форумчанином с drom'a - хоть и с данными прошлого года, но очень многое осталось на прежнем месте с тех пор. Для ориентировании на местности, а так же записи трека был куплен навигатор GPS texet-505 с Cityguide'ом. Залив полный бак, помыв на кануне отъезда(08.10.2009) нашу "Маську" по традиции(перед дальними поездками всегда намывали ее) легли пораньше спать.
9.10.2009, встав в 5:30, позавтракав, погрузили последние мелочи и ~ в 6:00 выехали от дома по знакомой и не раз обкатанной трассе на Хабаровск. Состояние этой трассы хоть и не идеальное, но очень неплохое - в среднем шли 100-110. Этот участок пути за рулем был брат. Потихоньку начинало светать, и глаз начинали радовать родные осенние пейзажи дальневосточной суровой природы.
На посту под Лидогой нам выписали первый штраф 100 рублей за тонировку передних боковых стекол. Добравшись до Маяка(поселок) остановились размяться и выпить кофейку в местной кафешке.
Докупив зубной пасты в местном магазинчике(свою таки забыли дома) двинули дальше.
А восходящее все выше солнце рисовало красочные осенние пейзажи.
Забыл сказать, что нам нужно было завезти человечка в Хабаровский аэропорт, что мы успешно и сделали. После заезда в аэропорт выехали на мост через Амур.
Под Биробиджаном, в ЕАО нам попался классический "бутерброд" перегонщиков.
Надо отметить что на всем пути мы встретили лишь 2 "бутерброда"..одиночных перегонов тоже было мало - действия наших "мудрых" правителей по запрету правого руля и развалу экономики зауралья и дальнего востока привели к катастрофическим последствиям как для этой отрасли, так и для обслуживающих отраслей - кафешек, гостиниц, мотелей, стоянок вдоль трассы - если раньше кипяток наливали бесплатно, то теперь даже за это приходится платить. По словам работников кафе, где мы обедали/ужинали поток людей уменьшился за этот год в 10! а то и более раз по сравнению с летом 2008го года.
Там же в ЕАО встретили катер - довольно большой, речной катер груженый на грузовик. По размерам он занимал примерно полторы полосы дороги - пришлось съезжать на обочину, чтобы пропустить его.
Под Тимофеевкой залили 40 литров 98го на альянсовской заправке(грин-эко).
Примерно в 14.11 прошли объездную Биробиджана. Далее дорожное покрытие только ухудшалось и перед Облучьем мы встретили конкретно впученый, разломанный асфальт, приходилось лавировать по всей ширине дорожного полотна, выбирая наиболее ровные участки. Уже за Облучьем встречались участки свежеуложенного покрытия, по которому легко шли 120км/ч. Однако счастье длилось недолго, и вскоре появились первые весточки знаменитой федеральной гравийки. Сначала по 5-7км убитого, испещренного ямками полотна, по которому шли не выше 30-40км/ч, а потом и побольше. Местным и перегонам однако такое состояние дорог не мешало идти все 80-90км/ч. Ближе к закату добрались к хрестоматийной стелле и не удержались сделать традиционную памятную фотографию.
Примерно в 10 вечера мы остановились на ночевку неподалеку от Белогорска на заправке.
За день пройдено 1052км. Завтра предстоял тяжелый день - основная часть гравийной трассы Хабаровск-Чита.
Путь за этот день изображен на треке ниже. Чтобы просмотреть маршрут крупнее кликните на ссылку ниже.
Просмотреть увеличенную карту
К следующей части..День второй. Сквозь тернии к звездам.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2009-10-20 08:01 pm (UTC)